I det forrige innlegget diskutere last sykler som et alternativ til bilen min, fire spørsmål kom opp, kostnaden, behov for noen form for motorisert assistanse, den praktiske og til slutt den personlige begrunnelsen bak ideen.

Kostnaden for å skape en last sykkel med Xtracycle kit, og noen modifikasjoner på sykkelen (salen på det nå var designet av en sadist!!) og en bag til å passe på lasten plattformen vil koste rundt 550 Euro, omtrent halvparten av kostnaden for en ny Yuba Mundo spesialbygde last sykkel. Men det inkluderer ikke motorisert hjelp..

For å være ærlig å skjære gjennom reklame hype av elektrisk assistanse kits som bolt på sykkelen har tatt mye arbeid tråling internett, men dette er hva jeg har funnet ut.

Det er i utgangspunktet to typer elektrisk assistanse, første motoren i navet på hjulet -

Disse pakkene er ok for å kjøre på i hovedsak flat veg, for pendling innenfor en by, hjulet bare bolter på som en erstatning for forhjulet. Problemet denne type kit presenterer for meg er at de ikke er veldig effektiv for åser eller lastbærende.

Den andre typen kit og den som ville passe mine behov fungerer selv om girene på sykkelen, en langt mer effektiv måte å sette makt inn i hjulet for hill klatring og lastbærende.

Ovenfor er en Xtracycle kit boltet til en vanlig sykkel med en Stokemonkey elektrisk bistå kit (den røde bit!). Den Stokemonkey driver pedaler som i sin tur drive sykkelen gjennom sykkelens egen tannhjul. Dette ikke bare muliggjør god hill klatring, og ‘grynt’ å bære last, men er en langt mer effektiv måte å bruke strøm i batteriet. Ved hjelp av tannhjul og pedaler, som i en bil, man kan velge den beste kombinasjonen av hastighet, makt og utvekslinger for forholdene.

Og kostnadene? Vel det ville avhenge av nøyaktig hva som ville være nødvendig for min egen konvertering, men 1000 Euro ville være om retten. 550 for sykkelen, 1000 for den elektriske assistanse og kan si 250 minst for batteriet, 1750 Euros å slå min 35 Euro sykkel til et brukbart last sykkel. Hmmmm?!!?

Så nå la oss se på den tredje saken, praktiske. Inkludert forsikring, diesel, skatt og generell service, 1750 Euro vil være kostnadene ved 12 – 18 måneder med bilkjøring i landet rover. Men det er to ting sykkelen vil aldri kunne gjøre, den første er vinteren brann trevirke. Brann trevirke her kommer av kubikkmeter som passer fint inn på baksiden av land rover.

Det andre punktet er en og annen nødsituasjon, minst en gang i året en av våre hunder må umiddelbart tatt til veterinær, tanken på å måtte sitte å se på en av våre hunder i smerte, venter på at partneren min å komme hjem så jeg kan bruke bilen hennes for å ta hunden til veterinærer kan være clincher for meg.

Jeg må konkludere så langt som praktisk er opptatt av å ha Land Rover tilgjengelig er ser ut som et behov. Jeg bør legge til at hvis vi kunne få en veterinær til å besøke eller brann veden levert så det ville ikke være noe problem, men verken er mulig på grunn av der vi bor.

Og til slutt er det den personlige grunnen. I mitt forrige innlegg prøvde jeg å påpeke skjønnheten i livet rundt her som er savnet ved å reise rundt innkapslet i en bil, Jeg tror det er tilfelle med alle som foretrekker å sykle, uansett hvor de bor. På noen måter ligner det å være oppmerksom, man er der i virkeligheten, i luktene, lydene, stemningen av ens omgivelser. Det er litt lik seiling, noen som har hatt følelsen av å stille reise gjennom vannet ved hjelp av ingenting, men vinden og ens seiling ferdighet vil forstå hva jeg mener.

For meg oppmerksom lykke å reise på en sykkel er noe jeg inderlig glad for å erstatte min nåværende bruk av forbrenningsmotor.

Det er en skjønnhet i den forenklede arbeid av sykkel som veldig mye tiltaler meg .

På slutten av dagen kanskje svaret på om en last sykkel kunne erstatte bilen min er i denne -

“ENKELHET

Jo mer kroppen er utsmykket, jo mer sin essens er skjult; jo mer luxorious en seilbåt jo mer sin sjømann er skjult. Finn et enkelt skip og sjømannen er tydeligst.

Jo mer som legges jo mindre er det

Når nok er nok mer er for mye.”

Ray Grigg. ‘The Tao of Sailing '. 1990.

Med andre ord kanskje jeg bare burde gå av denne maskinen og gå og nyte en tur på min 35 Euro sykkel!!

For en stund nå har jeg vært vurderer hva de skal gjøre med det faktum at vi er en to bil familie.

Mens jeg bygger våre hjem Land Rover er uunnværlig, men i løpet av neste år, (sin langsomme går hånd bygge et hus!!) det tunge arbeidet vil alt gjøres, selvsagt både meg og min partner trenger noen form for transport, men trenger vi egentlig trenger to biler?

Og hvis ikke ,hva som ville være en levedyktig, grønnere løsning ?

Min partner har en 45 minutters kjøring til og fra jobb så ved nødvendighet, så det er ingen reelle alternativ til bilkjøring, bilen hennes har å bo.

Som etterlater bare Geoffrey (navnet gitt til land rover med min datter!).

De to alternativene som kom til tankene var en firhjuling eller en pedal sykkel. Glemme faktor av anskaffelseskost jeg begynte å se etter en elektrisk firhjuling på nett og fant en for 6000 Euro som ikke bare var helt ute av mitt budsjett, hvis noen av dere har lest mitt forrige innlegg om våre photovoltaic solenergi system –

http://myblog.mapafuture4u.com/wordpress/plastic-bugs-and-building-part-2-energy/

vil du allerede vet at våre små energiproduksjon ikke ville være i stand til å lade noe mer enn en relativt liten (elektrisk sykkel sized) batteripakke.

Etter litt mer forskning på jakt etter ‘land rover’ av syklene fant jeg dette, den Yuba Mundo lasten sykkel.

Stor nok og sterk nok til å bære 3 halmballer på baksiden!

Fortsatt mye penger, underkant 1000 Euro, men hvis jeg skulle selge land rover det ville være rimelig.

Et billigere, ikke så sterk løsning er Xtracycle Free Radical. Et system som gjør alle sykkel til en last sykkel, den grå sykkel rammen er den originale sykkelen, den sølvfargede tubed utvidelse på baksiden er det bolt på Free Radical kit.

Med side barer å bringe den opp til spec av Yubo kostnaden er rundt 320 Euro + levering fra USA.

OK dette var gøy å drømme om å eie en last sykkel men hvor praktisk er virkeligheten av å måtte sykle overalt?

Huset vårt er 5 kilometer fra nærmeste by med butikker, de 5 kilometer er en stor bakke avvikling siden av et lite fjell. Bortsett fra en veldig bratt bakke fra huset vårt til hovedveien (Geoffrey kan bare få opp den i første gir) byen er alle ned bakken, men er det realistisk å tro at jeg kunne gå inn i byen, kjøpe litt shopping, få en ny gassflaske og sykle tilbake opp en fem kilometer lang bakke med alt det lagt vekt???

Hvis vi levde i et urbant miljø jeg ville ikke tenke to ganger om å selge Geoffrey og få en last sykkel, men vi vet ikke, og uansett har jeg ikke egentlig ridd en sykkel i mange år.

Det var tid for en reality check. Jeg trengte å få en billig sykkel og se hva som var virkelig mulig.

Som ved et trylleslag en titt i den lokale rubrikkannonser og det var en annonse for to terrengsykler 35 Euro hver.

Nye dekk, 21 rettet terrengsykler, excellent, Jeg fikk dem hjem testet dem, og alt de trengte var litt luft i dekkene. Den neste morgen var å være min prøvetur, testen blir for meg ikke sykkelen!!

Så, neste morgen kom, Jeg fastspent en vannflaske til den røde sykkelen, med mitt kamera i lomma dro jeg ut for et lite eventyr. Som jeg syklet langs landet gjørme sporet fra landsbyen vår mitt første inntrykk var en ekte følelse av ‘være der '. Innkapslet i en bil kan man gå glipp av så mye, for eksempel i land rover dette bare var en ganske grønn tunnel å kjøre gjennom.

På sykkelen kunne jeg se at det er faktisk en massiv Pecan tre lastet med Pecan nøtter.

Til høyre for meg var hulen huset jeg hadde hørt om, men aldri sett.

Mens jeg fortsatte jeg ble ganske overrasket over hvor fort jeg uanstrengt dekket avstand, før jeg innså at jeg hadde enten vært på flatt eller nedoverbakke del av sporet.

Som jeg syklet videre inn i den andalusiske landsbygda jeg nådde furuskogen, hva en herlig lukt, en kombinasjon av varme, furu og jord, så quintessentially Mediterranean, noe annet man ikke kan oppleve i en bil, og så slo det meg, den første bakken!!

Som du kan se det er ikke engang en bratt bakke bare en lang svingete bakke

Jeg måtte gå av og gå og jeg var ikke bære noe last!

Prisen for å komme til toppen av bakken var å se denne gruppen av bee elveblest på restene av noen mauriske terrasser.

Prisen for å komme til toppen av bakken var utmattelse og den erkjennelse at et lasteskip sykkel for meg vil kun være til nytte hvis det er en måte å motor min vei opp bakkene!

Alternativene for å gjøre dette jeg har tenkt å undersøke og skrive om neste uke.

Før jeg går her er ett siste bildet jeg tok, Jeg sverger jeg kan se alle slags dyr ansikter i fjellformasjonen, Jeg kan se en løve, en løvinne, et esel og en snapper skilpadde, ta en titt selv, Hvor mange ansikter ser du?